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NBA投注app-那些年消逝的物流快递品牌

发布时间:2020-09-15 04:07:01来源:NBA投注app-网站编辑:NBA投注app-网站阅读: 当前位置:首页 > 未解之谜 > 手机阅读

NBA投注app-第一物流全媒体4月7日讯(微信:cn156news )  4月4日,清明节,是中华民族悼念逝者、缅怀先人的传统节日。  就像轮回病故是自然规律一样,一个行业在茁壮的过程中,新陈代谢、优胜劣汰何尝不是市场竞争的法则。被称作朝阳产业的物流行业也什能值得注意。  在这个竭尽挽联的节日里,第一物流全媒体记者粗略盘点了近年来那些消逝的、业内有一定知名度的物流租车品牌,对其“丧生”的原因加以剖析,期望能给于是以处在转型升级之旅上的企业些许的救赎。

  星晨水木  创立时间:2009年  创始人:陈平  发展简史:星晨水木创立第二年之后取得阿里巴巴的7000万元投资。  2011年,与鑫飞鸿联姻重新组建“星晨水木·鑫飞鸿”(并购鑫飞鸿的不道德,并未经过星晨水木股东大会批准后,从法律意义上,鑫飞鸿不属于星晨水木)。  其定坐落于电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司,为广大企业及电子商务客户获取国内小件包覆火速服务,并打造出“云租车”平台。

  “消逝”时间:2012年3月,一则据传是陈平发给员工的短信——“公司退出了……”在网上流传。事后,陈平拒绝接受媒体专访坚称短信是他放的,但否认短信的内容是现实的。  “死因”剖析:关于星晨水木轰然坍塌,大体可以归因于以下几人原因:决策者的决策犯规、公司管理结构单一、盈利模式不明晰、加盟模式恐慌和资金链严重不足等。

  而谈到正处于困境中的星晨水木,当时陈平曾说道过:“恨自己过于贪大求全”。  东道物流(DDS)  创立时间:1997年  创始人:郜伟等  发展简史:从深圳起家的东道物流(以下全称DDS),经营同城租车业务,凭借“成本比较较较少,规模比较较小,一人一辆自行车就能跑完一个区”这种所谓的“轻资产”模式,让其一度在同城(主要是深圳)租车领域获得不俗的成绩。

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  在深圳市场的顺利,让DDS的自信心爆棚。2008年,特别强调“规模平等主义”的DDS,开始“低价”抢占市场的策略。

  2009年11月,DDS租车因扩展太快经常出现资金周转不灵,江浙分公司破产。  2009年12月,DDS租车东莞网点凸现资金周转问题,广州、深圳、东莞等地的客户皆被欠薪货款。  “消逝”时间:2009年年末,DDS的资金周转经常出现问题。

2010年1月,DDS的法人代表董事长郜伟被刑拘。  “死因”剖析:低价策略让DDS的业务量激增,而与此同时带给的成本压力和忽然减小的业务量,让DDS本来就极为相当严重的资金对立更为突显。  为了解决问题资金的问题,郜伟想到了将“自营”与“加盟”的优势结合,建构让“每个员工都沦为小老板”的应付策略,以解决问题资金短缺的问题。

然而收效甚微。2009年10月开始,DDS通车全国开立货款业务。这种“拆东墙补西墙”被指出是DDS最后无法走的主要原因之一。

  小红马租车  创立时间:1999年  创始人:曹杰  发展简史:小红马租车是一家经营北京同城租车居多的租车企业。2000年,小红马租车在北京市布局了30多个分部。

到了2004年,小红马租车就早已是北京规模仅次于的同城快递公司。  2004年底,小红马租车进占长三角市场。

但是价格战让小红马租车被迫作出弃守北京的要求。不过,此时小红马租车早已“元气大伤”。  “消逝”时间:创始人曹杰在官网上刊登《解散声明》:我公司经全体股东投票表决表示同意,自2009年10月1日起月解散中国租车市场……  “死因”剖析:同城租车的利润日益度日,而一心想要做到大规模的小红马租车,又缺少可观的先前资金。

2009年10月NBA投注网站,创始人曹杰落幕了跳跃11年小红马租车。  希伊艾斯(CCES)租车  创立时间:2007年  创始人:方里元  发展简史:CCES原名东诚租车,创办于2003年,是一家网络覆盖全国的快递公司。2007年被主业是房地产的元泰集团并购重新组建CCES。

  2012年7月2日,CCES在官网近期公布的一份《勒令客户道歉书》透露,因投资人徐建荣、江小根的管理团队没按照合作协议遵守允诺并及时缴纳涉及费用,造成“该公司的网络正处于半中断状态”。  2012年7月11日,红楼集团并购CCES,并分担CCES租车所有的债务。  “消逝”时间:2012年9月,被红楼集团并购的CCES改名为国通租车。

  “死因”剖析:从《勒令客户道歉书》来看,CCES的倒闭是由于缺少先前资金的承托。但是明眼人都告诉,一方面,为了不断扩大规模,CCES肆意较低门槛招募加盟商,加盟商的服务和水平参差不齐,给CCES品牌带给很差的影响;另一方面,低价竞争是造成其资金链脱落的主要原因。  华驰物流  创立时间:2012年  创始人:王振华  发展简史:2012年,华宇物流创始人王振华再次复职创立华驰物流。  同年6月19日华驰物流官方微博称之为,公司以网络化运营为发展理念,所有网点全部为直营,目前已在华北、山东、华东、华中、华南、广东等地区开办20余家公司,近100个营业网点,网络覆盖全国50多座城市。

  2013年9月,创立仅有一年多的华驰物流高调宣告说明。  “消逝”时间:2013年9月,“死因”剖析:华驰物流的告终原因认同是多方面的,比如产品无亮点,市场环境发生变化,自由选择在专线零担货运这个竞争白热化的红海市场,等等。但是根源或在于其商业模式已不适应环境当时市场环境。

  神盾快运  创立时间:2014年  创始人:张喜龙  发展简史:神盾快运正式成立之初是一家同城货运智能调度平台,主要利用移动互联网获取同城货运智能叫车服务。  2015年10月,神盾快运曾宣告取得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。而此轮融资也标志着神盾快运的转型开始,神盾快运开始由车货给定转而实时发展神盾慢送来、神盾镖局两项业务。  “消逝”时间:2016年1月,神盾快运发布公告称之为,因为融资艰难,资金链脱落,公司要求停止神盾所有平台业务,转入整肃流程。

  “死因”部析:神盾快运官方将“死因”归因于于“资金链脱落”,但有分析人士认为,这是类似于平台创业之初都会遇上的问题。而造成这一问题经常出现的应当是执行力严重不足。

另一个原因或在于,各方竞相涌进同城租车市场的情况下,神盾快运没有能作出差异化并保住市场空间。此外,在众包的模式下进军更为“烧钱”的生鲜仓储。而做到生鲜仓储投放更大,一旦得到投资机构的资本反对,之后预见了被出局的结局。

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